Krieg, teureres Flugbenzin und gestrichene Flüge lenken einen Teil der europäischen Gäste zu näheren, mit dem Auto erreichbaren Destinationen. Krk hat hier eine große Chance, aber auch ein großes Verkehrsproblem, das diese zunichtemachen könnte.

Krk könnte zu den relativen Gewinnern dieser Krise gehören

In dieser Situation gewinnt Krk nicht, weil die Anreise günstig ist, sondern weil sie einfacher ist. Wenn Flüge teurer werden, Verbindungen gestrichen werden und Flugreisen unzuverlässiger werden, gewinnen Destinationen, die mit dem Auto erreichbar sind, automatisch an Bedeutung. Genau hier kommt Krk ins Spiel, da es für einen großen Teil der Gäste aus Mitteleuropa nahe genug ist, um eine realistische und praktische Option zu bleiben.

Das ist längst keine Theorie mehr. Lufthansa hat angekündigt, bis Oktober 20.000 Kurzstreckenflüge wegen der Kosten für Flugbenzin zu streichen, und der europäische Energiekommissar Dan Jørgensen sagt offen, dass es „sehr wahrscheinlich“ ist, dass viele Urlaube entweder durch Flugstreichungen oder sehr teure Tickets beeinträchtigt werden. Gleichzeitig erwägt Brüssel bereits strengere Mechanismen für Vorräte und die Umverteilung von Kerosin, falls sich die Krise verschärft.

Mit anderen Worten, wenn ein Teil Europas in diesem Sommer beginnt zu denken: „Wir wollen keine Umstiege, Verspätungen und explodierende Ticketpreise riskieren“, dann werden Destinationen, die mit dem Auto erreichbar sind, relativ attraktiver. Nicht unbedingt für alle, aber für genug Menschen, damit sich die Verschiebung bemerkbar macht.

Warum gerade Krk einen Vorteil hat, den andere nicht haben

Krk ist die einzige große Adriainsel, die über eine Brücke mit dem Festland verbunden ist und das ganze Jahr über mit dem Auto erreichbar ist. Von München ist sie etwa 600 Kilometer entfernt, von Wien etwa 550, von Ljubljana etwa 150 und von Zagreb etwa 180 Kilometer. Wenn Flüge teurer, seltener und unsicherer werden, wird eine solche Verkehrslage zu einem erheblichen Vorteil.

Dieser Vorteil ist noch größer, seit am 15. Juni 2020 die Brückenmaut für die Krk Brücke abgeschafft wurde und die Überfahrt in beide Richtungen kostenlos ist. Wenn man das mit der Tatsache kombiniert, dass Krk auch mit Fähren nach Cres, Lošinj und Rab verbunden ist, erhält man eine Insel, die zugleich Destination und Verkehrsknotenpunkt ist. Das ist ein großer Vorteil, wenn Gäste „näher und einfacher“ suchen, aber auch ein großer Nachteil, wenn die Infrastruktur an ihre Grenzen stößt.

Deshalb kann Krk in einem solchen Jahr interessanter werden als viele weiter entfernte oder kompliziertere Reiseziele. Nicht weil es perfekt ist, sondern weil in Zeiten unsicheren Flugverkehrs die einfache Erreichbarkeit zu einem Teil des touristischen Produkts wird.

Der Markt bewegt sich bereits in Richtung Europa und „einfacherer“ Destinationen

Ryanair hat bereits Anfang März von einem Anstieg der Buchungen für europäische Destinationen berichtet, da ein Teil der Reisenden auf Reisen in den Golfraum und Umstiege über Nahost Drehkreuze verzichtet und innerhalb Europas bleibt. In den letzten Tagen hat Reuters auch eine steigende Nachfrage nach europäischen Routen bei asiatischen Fluggesellschaften festgestellt, genau weil Passagiere gestörte Drehkreuze im Golfraum meiden.

Noch interessanter ist, was TUI sagt. In seinem offiziellen Bericht für April heißt es, dass sich ein Teil der Nachfrage vom östlichen in den westlichen Mittelmeerraum verlagert, dass die gebuchten Sommerumsätze und die Hotelauslastung für den Sommer 2026 sieben Prozent unter dem Vorjahresniveau liegen und dass Gäste immer häufiger näher am Reisedatum buchen. Besonders betroffen sind die Türkei, Zypern und Ägypten. Das bedeutet nicht, dass all dieser Verkehr auf Krk landen wird, aber es bedeutet, dass der Markt bereits begonnen hat, nach „bekannteren, leichter erreichbaren und weniger riskanten“ Optionen zu suchen.

Für Krk ist das eine echte Chance, aber nur eine relative. Krk gewinnt nicht automatisch. Es gelangt lediglich in die engere Auswahl einer größeren Zahl von Gästen als in Saisonen, in denen Flüge günstig, häufig und planbar sind.

Das Problem ist, dass Krk seinen größten Vorteil in seine größte Schwäche verwandelt

Hier kommen wir zu dem Teil, über den seit Jahren gesprochen wird, als wäre es eine normale sommerliche Erscheinung, obwohl es sich in Wirklichkeit um ein ernstes strategisches Problem handelt. In seinen Verkehrsprognosen für den Sommer hat HAK im vergangenen Jahr wiederholt die DC102, die Krk Brücke und die Zufahrtsstraßen als besonders belastete Verkehrswege an den stärksten Tourismus Wochenenden hervorgehoben. Im selben Text bezeichnet HAK Kroatien als „ideale Autodestination“ und warnt genau deshalb vor sommerlichen Staus.

Auf Krk ist das keine abstrakte Warnung. In der Saison sind Staus an den Zufahrten zur Brücke und auf den Hauptverkehrsstraßen der Insel praktisch täglich, und an Wochenenden erreichen die Kolonnen sehr oft zweistellige Kilometerlängen, mit Stillständen und Stundenverlusten bei der An oder Abreise von der Insel. Genau deshalb ist der Verkehr auf Krk nicht mehr nur eine sommerliche Unannehmlichkeit, sondern eine ernsthafte Frage für die Zukunft der Destination.

Mit anderen Worten, eine Insel, die in einem solchen Jahr ihre Erreichbarkeit mit dem Auto nutzen sollte, riskiert genau an diesem Punkt am meisten zu verlieren. Wenn ein Gast seine erste Erfahrung mit Krk in einer Kolonne von Hreljin bis zur Brücke und weiter in Richtung Omišalj macht, dann hört der Verkehrsvorteil auf, ein Vorteil zu sein. Er wird zur Belastung.

Das ist keine Frage des Komforts mehr, sondern der Zukunft

Krk profitiert seit langem davon, dass es für einen großen Teil der Gäste aus Süddeutschland, Österreich, Slowenien und Norditalien nahe genug ist, um keine komplizierte Reiseplanung zu erfordern. Aber dieser entscheidende Wettbewerbsvorteil hat kein unbegrenztes Ablaufdatum. Wenn er sich in eine regelmäßige Verkehrsfrustration verwandelt, werden die Menschen ihn nicht mehr als Vorteil sehen, sondern als Grund, beim nächsten Mal woanders hinzugehen.

Ein Tourist wird nicht Jahr für Jahr rationalisieren, warum es auf Krk Staus gibt. Er wird sich nur daran erinnern, dass er gestresst angekommen ist, Stunden verloren hat und dass die Rückreise noch schlimmer war. Das ist kein kleines operatives Problem. Es ist ein Reputationsproblem der Destination.

Eine neue Brücke und eine neue Straße? Ja, aber nicht für diese Saison

Es gibt gute Nachrichten, aber sie sind langsam. Am 30. März 2026 haben die Kroatischen Autobahnen einen Vertrag über den Bau des Abschnitts Križišće–Jadranovo auf der A7 im Wert von 151,48 Millionen Euro mit einer Bauzeit von 36 Monaten unterzeichnet. Das ist ein wichtiges regionales Infrastrukturprojekt und eine gute Nachricht für das weitere Gebiet von Rijeka und Kvarner.

Für das Thema Krk ist jedoch noch wichtiger, dass sich das Projekt einer neuen Krk Brücke weiterhin in der Dokumentationsphase befindet. Die offizielle Ausschreibung der HAC für die „Erstellung von Studien und Projektdokumentation bis zur Standortgenehmigung für die neue Krk Brücke mit Anschlussstraßen“ zeigt, dass sich das Projekt noch in der Vorbereitungsphase befindet, und laut einem aktuellen Bericht über den unterzeichneten Vertrag haben die Planer für diese Aufgabe eine Frist von drei Jahren. Das bedeutet, dass eine neue Brücke und eine neue Zufahrtsstraße keine Lösung für den Sommer 2026 sind und wahrscheinlich auch nicht für mehrere kommende Saisonen.

Mit anderen Worten, Krk hat in dieser und den kommenden Saisonen nicht den Luxus, auf eine „große Lösung“ zu warten. Was nicht durch Organisation, Kommunikation und ein klügeres Management gelöst wird, werden auch die Bagger in diesem Sommer nicht lösen.

Wenn das eine Chance ist, dann muss sie klüger genutzt werden als bisher

Erstens sollte Krk aufhören, sommerliche Staus als Folklore zu betrachten, und beginnen, sie als ernstes Geschäftsproblem zu behandeln. Zweitens sollte es deutlich stärker Anreisen unter der Woche, Vor und Nachsaison sowie längere Aufenthalte fördern, da das größte Chaos genau dann entsteht, wenn alle am selben Tag anreisen und abreisen wollen. Drittens sollte den Gästen sehr offen und ehrlich kommuniziert werden, wann die besten Anreisezeiten sind, welche Staus zu erwarten sind, wann die Spitzenzeiten der Fähren liegen und welche Alternativen es gibt, anstatt alles ihrer Improvisation zu überlassen.

Wenn Europa aufgrund teurerer Flüge und gestrichener Verbindungen tatsächlich das Interesse an näheren, mit dem Auto erreichbaren Destinationen erhöht, könnte Krk zu den Gewinnern gehören. Aber nur, wenn es aufhört, seinen eigenen Hauptvorteil zu neutralisieren. Denn es reicht nicht, dass der Gast die Brücke erreichen kann. Entscheidend ist auch, was ihn danach erwartet.

Fazit

In einem Jahr wie 2026 hat Krk eine echte Chance. Aufgrund teurerer Tickets, gestrichener Flüge und allgemeiner Vorsicht am Markt werden einige europäische Gäste nach näheren, einfacheren und sichereren Optionen suchen. In Bezug auf die Erreichbarkeit mit dem Auto ist Krk in einer sehr guten Position: eine Brücke, keine Maut, keine Fähre und eine sehr kurze Straßenanbindung aus großen Teilen Mitteleuropas.

Aber diese Chance ist kein Geschenk. Wenn die Insel weiterhin jeden Sommer ihren größten Vorteil in Kolonnen, Staus und Verkehrschaos verliert, wird sie nicht von der Krise im Flugverkehr profitieren, sondern nur noch deutlicher zeigen, wo ihre größte Schwäche liegt. Krk könnte in diesem Jahr ein neues Publikum gewinnen. Die einzige Frage ist, ob es dieses als Autodestination der Zukunft empfängt oder als Insel, die immer noch glaubt, dass kilometerlange Staus etwas völlig Normales sind.