Das Problem ist nicht das Fahrrad, sondern die Tatsache, dass die Insel es auf die Straße gedrängt hat.

Krk wird seit Jahren als Outdoor, Bike und Aktivdestination beworben. Das klingt in touristischen Materialien schön. Aber der Einheimische lebt nicht auf einem Plakat, sondern hinter dem Lenkrad, oft hinter einer Gruppe von Radfahrern auf einer schmalen Straße in Richtung Baška, Punat, Vrbnik, Šilo, Valbiska, Malinska oder Stadt Krk.

Wenn auf eine ohnehin überlastete Inselstraße langsamer und unvorhersehbarer Verkehr kommt, gibt es kein Wunder. Eine Kolonne entsteht schnell, das Überholen wird riskant, und die Nervosität wächst von Minute zu Minute. Krk Danas hat bereits geschrieben, dass die Insel ein ernstes Problem mit Verkehr und Kolonnen hat, und ein Radfahrer zur falschen Zeit auf dem falschen Abschnitt entschärft dieses Problem nicht, sondern verschärft es zusätzlich.

Wo sind diese berühmten Radwege?

In der touristischen Kommunikation ist es leicht, von Hunderten Kilometern Radstrecken zu sprechen. Aber die Einwohner fragen zu Recht: Sprechen wir von Routen oder von echten Radwegen? Das eine ist eine Karte, ein Schild und ein GPS Track auf einer bestehenden Straße, etwas ganz anderes ist ein getrennter Radweg, der gebaut wurde, damit sich Radfahrer nicht mit Autos, Lieferwagen, Bussen, Lastwagen und dem lokalen Verkehr mischen müssen.

Die Vorschriften unterscheiden klar zwischen Radweg, Radfahrstreifen, Fahrradstraße und Radroute. Eine Route kann auch Straßen mit Mischverkehr umfassen, also Straßen, auf denen Fahrräder und Kraftfahrzeuge gemeinsam unterwegs sind. Deshalb ist es nicht fair, jede markierte Straße der Öffentlichkeit als Radinfrastruktur zu verkaufen.

Auf Krk gibt es viel zu wenige echte, sinnvolle und getrennte Abschnitte. Die Leute werden sofort die Umgehungsstraße von Krk oder den Abschnitt von Donat in Richtung Punat erwähnen. Und genau hier kommen wir zu einem zusätzlichen Absurdum: Selbst dort, wo ein Radweg vorhanden ist, wählt ein Teil der Radfahrer trotzdem die Fahrbahn.

Wenn ein Radweg vorhanden ist, ist die Fahrbahn keine freie Wahl

Das Gesetz ist ziemlich klar. Radfahrer sind verpflichtet, den Radweg oder Radfahrstreifen in Fahrtrichtung zu benutzen, und wenn diese nicht vorhanden sind, so nah wie möglich am rechten Rand der Fahrbahn zu fahren. Wenn zwei oder mehr Radfahrer in einer Gruppe fahren, müssen sie hintereinander fahren. Für Verstöße gegen diese Regeln ist auch eine Geldstrafe vorgesehen.

Mit anderen Worten: Nebeneinander auf der Straße zu fahren, eine Fahrspur zu blockieren, Kreuzungen zu schneiden, auf der Fahrbahn stehenzubleiben und einen vorhandenen Radweg zu ignorieren, ist keine Radfahrkultur. Es ist ein Verkehrsproblem. Auf einer Insel, auf der Ambulanz, Lieferfahrzeuge, Arbeiter auf dem Weg zur Arbeit, Familien mit Kindern und Gäste im Stau alle dieselben schmalen Straßen benutzen, hat ein solches Verhalten Folgen für alle.

E-Bikes haben das Spiel verändert, und das sieht man auf Krk

Früher haben die Steigungen auf Krk selbst für eine Auswahl gesorgt. Wer nicht genug Kondition hatte, wagte sich nicht so leicht auf längere Touren über die Insel. Heute ist die Situation völlig anders. Gesetzlich darf ein Fahrrad Pedale und einen elektrischen Hilfsmotor bis 0,25 kW haben, wobei die Unterstützung auf null sinkt, wenn die Geschwindigkeit 25 km/h erreicht, oder früher, wenn der Fahrer aufhört zu treten.

Dadurch hat sich Krk einem ganz neuen Publikum geöffnet: Rentnern, Freizeitradlern, Gästen, die sich sonst nicht über die Hügel trauen würden, aber auch Menschen, die es nicht gewohnt sind, im Verkehr zu fahren. Der Akku hilft am Berg, aber er vermittelt kein Gefühl für den toten Winkel, eine Kreuzung, eine Kolonne im Rücken oder für die Regel, dass man in der Gruppe nicht fährt, als wäre die Straße für alle anderen gesperrt.

Deshalb sieht man heute immer häufiger die schlimmste Kombination: ein schwereres Fahrrad, ein unsicherer Fahrer, langsame Reaktionen, Fahren zu zweit nebeneinander, Gespräche mitten im Verkehr, Abbiegen ohne zu schauen und Anhalten dort, wo man nicht stehen bleiben dürfte. Das ist nicht die Romantik des Aktivtourismus. Das ist ein Rezept für einen Zwischenfall.

Die Straßen auf Krk sind kein Versuchsgelände für ein touristisches Experiment

Die D102 ist die wichtigste Verkehrsstraße der Insel. Sie verbindet das Festland, die Krk Brücke und den Süden der Insel in Richtung Baška und ist rund 48 Kilometer lang. Das ist keine ruhige Freizeitallee, sondern das verkehrliche Rückgrat der Insel, mit Verbindungen nach Omišalj, Malinska, Stadt Krk, Valbiska, Punat, Vrbnik und Baška.

Daneben gibt es Gespanschaftsstraßen und lokale Straßen, die oft schmal sind, ohne richtigen Seitenstreifen, ohne Schutzstreifen, mit unübersichtlichen Kurven, Steigungen und touristischem Verkehr, der im Sommer die normalen Grenzen überschreitet. Auf solchen Straßen ist ein Radfahrer nicht nur eine grüne Ergänzung des touristischen Angebots. Er ist der verletzlichste Verkehrsteilnehmer, aber auch ein Verkehrsteilnehmer, der sehr leicht alle anderen ausbremsen kann.

Die Verordnung über die Radverkehrsinfrastruktur besagt, dass auf Straßen mit zulässigen Geschwindigkeiten über 50 km/h Radverkehr auf der Fahrbahn gemeinsam mit Kraftfahrzeugen in der Regel vermieden werden sollte, sofern keine räumliche Einschränkung besteht. Das ist ein Satz, der auf Krk auf dem Tisch jeder Gemeinde, jeder Stadt, der Gespanschaft und jedes Tourismusverbandes liegen sollte.

Es reicht nicht aus, eine Route einzuzeichnen und zu sagen, dass die Arbeit erledigt ist

Die Insel Krk kann nicht gleichzeitig Radtourismus bewerben und so tun, als wäre es nicht ihr Problem, dass genau diese Radfahrer auf Straßen fahren, die nicht für sie geplant wurden. Man kann keine Bike Destination bewerben und die Verantwortung dann auf Autofahrer, Einheimische und Polizei abwälzen.

Wenn Radfahrer auf die Insel eingeladen werden, dann muss die Insel auch wissen, wohin mit ihnen. Das bedeutet echte getrennte Radwege auf wichtigen Abschnitten, sichere Verbindungen zwischen den Orten, klare Beschilderung, ein Ende des marketingmäßigen Tricksens rund um den Begriff „Radweg“, bessere Kontrolle des Fahrens in Gruppen und eine klare Botschaft an die Gäste: Krk ist keine gesperrte Fahrradpiste.

Besonders gelöst werden müssen die Abschnitte in Richtung Punat, Baška, Vrbnik, Šilo, Malinska, Valbiska und rund um die Stadt Krk, denn das sind nicht nur schöne Routen für Gäste. Das sind Alltagsstraßen für die Inselbewohner. Das lokale Leben darf kein Kollateralschaden eines Tourismus sein, der auf sozialen Medien gut aussieht.

Wenn Einheimische Radwege fordern, fordern sie keinen Luxus

Deshalb ist die Botschaft „wir brauchen Radwege“ eigentlich sehr einfach. Das ist keine ideologische Debatte gegen Fahrräder. Es ist die Forderung, den Radtourismus nicht länger auf Kosten des lokalen Verkehrs zu betreiben.

Die Inselbewohner sind nicht wütend, weil jemand Fahrrad fährt. Sie sind wütend, weil sich jedes Jahr dasselbe Bild wiederholt: eine schmale Straße, Stau, ein Radfahrer oder eine Gruppe von Radfahrern auf der Fahrbahn, gefährliches Überholen, Nervosität und Warten. Und dann wird ihnen noch erklärt, dass dies moderner, nachhaltiger und wünschenswerter Tourismus sei.

Nachhaltig ist es nicht, wenn lokale Autofahrer riskant überholen müssen, um zur Arbeit zu kommen. Nachhaltig ist es nicht, wenn der Verkehr auf der Insel wegen eines Angebots erstickt, für das keine grundlegenden Voraussetzungen geschaffen wurden. Nachhaltig ist es auch nicht, wenn Radfahrer, oft Gäste, die die Straßen nicht kennen, in eine Verkehrssituation geschickt werden, in der ihre Sicherheit von der Geduld der Fahrer hinter ihnen abhängt.

Fazit

Krk braucht keinen Krieg gegen Radfahrer. Krk muss aufhören so zu tun, als hätte es eine Radinfrastruktur, die es in Wirklichkeit nicht hat. Radfahrer sind willkommen, aber nicht so, dass die ganze Insel zu einer improvisierten Strecke wird, auf der die Einheimischen täglich Zeit, Nerven und Sicherheit verlieren.

Wenn Krk sich als Raddestination vermarkten will, dann muss es den Preis für diese Entscheidung zahlen: Radwege bauen, Routen ordnen, Verhalten kontrollieren und die touristische Werbung klar von der tatsächlichen Lage auf den Straßen trennen. Alles andere bedeutet, die Rechnung auf die Inselbewohner abzuwälzen.

Denn Radfahren ohne Infrastruktur ist kein nachhaltiger Tourismus. Auf Krk ist es derzeit nur ein weiterer Grund für eine Kolonne.